Citampi Stories: Cinta & Hidup
Citampi Stories adalah game RPG buatan Indonesia lainnya yang bisa Anda coba mainkan. Bisa dibilang permainan ini mirip dengan game klasik, Harvest Moon: Back to Nature. Anda akan memasuki sebuah desa bernama Citampi untuk memulai hidup baru.
Di Citampi, Anda dapat membangun pertanian sendiri dengan menanam aneka sayur dan buah. Anda pun bisa melakukan kegiatan lain, seperti memancing dan merawat hewan peliharaan.
Tidak hanya sebatas bertani atau memelihara hewan peliharaan saja, dalam game ini, Anda juga dapat menjalin hubungan dengan sesama penduduk Citampi, serta menikahi salah satu dari 7 gadis desa dan mulai membangun keluarga.
JAGAT adalah sebuah media sosial virtual buatan Indonesia. Saat kami mencobanya, JAGAT mengingatkan kami pada Roblox. Di sini, pengguna bisa membuat avatar 3D. Pilih bentuk wajah, mata hidung, bibir, hingga telinga. Jangan lupa juga tentukan pakaian yang tepat untuk avatar Anda.
Keseruan di JAGAT mulai terasa ketika Anda memasuki dunia virtualnya. Di sini, Anda dapat menjelajahi tempat-tempat yang terinspirasi dari landmark atau lokasi populer di Indonesia. Salah satu contohnya adalah Istana Negara.
Dalam JAGAT, setiap pengguna juga diperbolehkan untuk membuat atau bergabung dalam space. Space adalah sebuah ruang di mana Anda bisa berinteraksi dengan pengguna lain. Seperti mengobrol, mendengarkan podcast atau bermain mini games. Pilihan mini games-nya juga banyak. Tiga di antaranya adalah foosball, bilyar dan basket.
Fitur seperti voice chat dan juga obrolan biasa bisa Anda gunakan di JAGAT. Untuk bergerak ke sana kemari, ada joystick yang bisa digunakan. Penasaran? Langsung saja unduh JAGAT di Google PlayStore.
Ingin mencoba punya warnet sendiri? Mainkan saja game Warnet Life. Dalam game, Anda akan berperan sebagai pemilik warnetnya. Beli PC, monitor, keyboard, mouse, meja sampai kursi untuk warnet Anda. Kalau tak mau buang uang, lakukan looting di sekitar lokasi warnet. Anda akan menemukan beberapa item yang bisa di-loot.
Keuntungan akan Anda dapatkan jika ada pelanggan yang main warnet. Jika ingin meraup lebih banyak untung, Anda dapat mengikuti gambling di kasino. Jika warnetnya sudah sukses, Anda bisa merekrut sekuriti dan karyawan. Tapi, jangan lupa bayar gaji mereka, ya.
Unit-unit PC di warnet juga bisa Anda upgrade. Contohnya, dari PC jadul ke PC gaming. Tentu, keuntungan yang didapatkan akan lebih besar lagi. Jangan lupa jaga kepuasan pelanggan warnet, ya. Unduh Warnet Life untuk Android di Google PlayStore.
Pianika Lite adalah sebuah game alat musik. Sesuai namanya, Anda dapat memainkan pianika dengan total 10 tuts. Tenang, Anda tak perlu takut bingung karena aplikasi ini menyediakan petunjuk main pianika. Petunjuknya berupa tulisan not, huruf dan angka yang bisa dipilih sesuai kebutuhan.
Memainkan game pianika ini membawa kenangan manis masa kecil. Apalagi, tanda-tanda di atas tuts sangat khas, mengingatkan tim Carisinyal pada coretan angka yang kami buat di pianika milik kami sendiri.
Game buatan Indonesia ini ukurannya kurang dari 50 MB. Kalau mau yang lebih lengkap, Anda bisa coba unduh aplikasi Pianika versi full version-nya. Game ini dapat menjadi substitusi untuk pianika asli, lho. Suara yang dihasilkan dari masing-masing tuts benar-benar mirip dengan alat musik pianika sungguhan. Unduh Pianika Lite di Google PlayStore.
Simulator Perang Sarung
Simulator Perang Sarung: sebuah game Android yang mengangkat permainan tradisional sebagai tema utamanya. Tentu saja, dalam game ini Anda akan ‘berperang’ dengan para musuh menggunakan sarung. Namun, ada hal menarik dari sekadar bertarung.
Simulator Perang Sarung memungkinkan Anda untuk mengeksplor sebuah kampung lewat map-nya. Kampungnya ini terbilang luas. Dan di sinilah musuh-musuh Anda bertebaran. Ada Dadang Hambar, Ucup Odading, Si Amang, hingga preman sarung.
Pakai sarung Anda untuk menyerang mereka. Manfaatkan tombol yang ada di sebelah kanan layar; keluarkan semua jurus yang Anda punya. Ketika HP musuh sudah habis, Anda akan dapat skor dengan bentuk uang. Tim Carisinyal sendiri berhasil mengumpulkan skor sekitar 2200-an dengan menghabisi 10 musuh.
Oh iya, Simulator Perang Sarung memberi opsi untuk membeli gacha tertentu. Salah satunya adalah gacha Sarung. Harganya mulai 1000-an saja. Uniknya, di game ini Anda juga bisa beli sedan atau kendaraan. Ada sedan kodok, sedan Spongebob, serta sedan unik dengan foto anime yang bisa dipilih. Kalau harga sedan, dimulai dari 2000-an saja.
Ada hal menarik lain yang membuat tim Carisinyal penasaran. Di bagian kiri layar, Anda akan melihat ikon uang dengan kurs Rupiah sungguhan. Tim Carisinyal sudah mengumpulkan Rp100 dari menghabisi 10 musuh tadi. Sayangnya, kami tak menemukan cara untuk withdraw uangnya.
Hal tersebut dapat dimaklumi, mengingat Simulator Perang Sarung masih dalam pengujian ketika tim Carisinyal mencoba game ini.
SYARAT & KETENTUAN PEMBATALAN ONLINE TIKET KERETA API
Untuk proses pembatalan, kami??dapat meminta Anda untuk memberikan informasi??data pribadi mengenai Anda yang diberikan kepada kami, data pribadi tersebut termasuk namun tidak terbatas pada nama Anda, alamat email, tanggal lahir, nomor telepon dan informasi nomor rekening, serta identifikasi pengguna Aplikasi Access dan informasi lain apapun tentang Pengguna saat Pengguna mendaftarkan diri untuk menggunakan dan mengakses informasi di layanan atau Platform kami.
Meskipun mungkin tidak setenar negara-negara produsen mobil raksasa seperti Jepang atau Jerman, sejumlah merek mobil buatan Indonesia yang telah menorehkan namanya dalam perjalanan industri otomotif tanah air.
Meskipun perjalanan industri otomotif Indonesia tidak selalu mulus, semangat inovasi dan keinginan untuk maju terus mendorong perkembangan mobil-mobil buatan dalam negeri.
Artikel ini akan mengajak kamu mengenal sejarah, perkembangan, dan inovasi dari berbagai merek mobil buatan Indonesia, serta mengulas keunggulan, harga, spesifikasi, model, dan desain mobil-mobil tersebut.
Download Access by KAI Sekarang
Atur jadwal perjalanan kereta api kamu dengan tampilan Access by KAI yang baru. Lebih fresh. Lebih kekinian. Lebih Mudah.
"KAI" beralih ke halaman ini. Untuk kegunaan lain, lihat
PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau biasa disingkat menjadi KAI, adalah sebuah badan usaha milik negara Indonesia yang bergerak di bidang perkeretaapian. Untuk mendukung kegiatan bisnisnya, hingga akhir tahun 2021, perusahaan ini memiliki 9 unit kantor daerah operasi, 4 unit kantor divisi regional, dan 8 unit balai yasa yang tersebar di Pulau Jawa (termasuk Sulawesi) dan Sumatra.
Pada hari Jumat, tanggal 17 Juni 1864, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) memulai pembangunan jalur kereta api Samarang–Tanggung. Pencangkulan tanah pertama untuk pembangunan jalur rel tersebut dilakukan di Desa Kemijen oleh Mr. L.A.J.W. Baron Sloet van de Beele. Jalur tersebut kemudian dibuka pada tanggal 10 Agustus 1867. Pada tahun 1873, tiga kota di Jawa Tengah, yaitu Semarang, Solo, dan Yogyakarta sudah dapat terhubung dengan jalur rel.[8][9][10] Pada tahun 1869, untuk pertama kalinya, trem diperkenalkan oleh Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) di Batavia. Trem tersebut masih ditarik dengan kuda dengan lebar sepur 1.188 mm.[11]
Kebijakan liberal yang diterapkan oleh pemerintah Hindia Belanda pun memberikan kesempatan luas bagi pihak swasta untuk membangun jalur kereta api. Perusahaan-perusahaan perkeretaapian swasta yang kemudian didirikan di Pulau Jawa antara lain Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Oost-Java Stoomtram Maatschappij (OJS), Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM), Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM), Probolinggo Stoomtram Maatschappij (PbSM), Modjokerto Stoomtram Maatschappij (MSM), Malang Stoomtram Maatschappij (MS), dan Madoera Stoomtram Maatschappij (MdrSM).[7]
Namun sayangnya, perusahaan-perusahaan swasta tersebut tidak memberikan keuntungan dan manfaat yang berarti bagi Hindia Belanda, antara lain karena perusahaan-perusahaan tersebut masih membutuhkan bantuan keuangan dari pemerintah. Oleh karena itu, Pemerintah Kolonial kemudian mendirikan Staatsspoorwegen untuk membangun jalur rel dari Buitenzorg hingga Surabaya. Jalur pertama di Surabaya kemudian dibuka pada tanggal 16 Mei 1878. Buitenzorg dan Surabaya akhirnya berhasil dihubungkan dengan jalur rel pada tahun 1894.
Selain di Jawa, pembangunan rel kereta api juga dilakukan di Aceh untuk menghubungkan Banda Aceh hingga Pelabuhan dengan lebar sepur 1.067 mm, yang digunakan untuk keperluan militer. Kemudian, lebar sepur yang sebelumnya 1.067 mm kemudian diganti menjadi 750 mm membentang ke selatan. Jalur tersebut kemudian berpindah kepemilikan dari Departemen Urusan Perang kepada Departemen Urusan Koloni pada tanggal 1 Januari 1916 setelah adanya perdamaian relatif di Aceh. Ada pula jalur kereta api di Pantai Barat Sumatra (dibangun pada tahun 1891–1894) dan Sumatera Selatan (dibangun tahun 1914-1932). Kedua jalur tersebut digunakan untuk mengangkut batu bara dari tambang ke pelabuhan.
Di Sumatera Utara, terdapat Deli Spoorweg Maatschappij yang terutama mengangkut karet dan tembakau di daerah Deli. Pembangunan jalur kereta api juga dilangsungkan di Sulawesi Selatan pada bulan Juli 1922 hingga tahun 1930, sebagai bagian dari proyek besar-besaran pembangunan jalur rel di Kalimantan dan Sulawesi, penyambungan jalur rel KA di Sumatra, serta elektrifikasi jalur KA utama di Jawa. Namun Depresi Besar kemudian membuat proyek besar tersebut terhenti. Meskipun tidak sempat dibangun, studi pembangunan jalur KA di Kalimantan, Bali, dan Lombok juga telah selesai dilakukan. Hingga akhir tahun 1928, panjang jalur kereta api dan trem di Hindia Belanda pun telah mencapai 7.464 kilometer, dengan 4.089 kilometer di antaranya dioperasikan oleh pemerintah.[7]
Semasa pendudukan Jepang, seluruh jalur KA (bahkan yang terpisah sekalipun) dikelola sebagai satu kesatuan. Sementara jalur rel di Sumatra dikelola oleh cabang-cabang Angkatan Bersenjata Kekaisaran Jepang secara terpisah. Selama pendudukan Jepang, kereta api di Indonesia terutama dioperasikan untuk mendukung upaya perang. Jalur kereta api baru yang dibangun selama masa pendudukan Jepang antara lain jalur kereta api Saketi–Bayah dan jalur kereta api Muaro–Pekanbaru untuk mengangkut batu bara.[7]
Walaupun begitu, pasukan pendudukan Jepang juga membongkar jalur rel sepanjang 473 kilometer di Hindia Belanda untuk digunakan membangun jalur kereta api di Burma. Pasukan pendudukan Jepang kemudian juga mengubah lebar sepur 1.435 mm di Jawa menjadi 1.067 mm untuk menyelesaikan masalah-masalah yang timbul akibat adanya dua lebar sepur yang berbeda di Hindia Belanda, walaupun sebenarnya masalah yang timbul akibat perbedaan lebar sepur tersebut tidak terlalu besar, karena banyak rel dengan lebar sepur 1.435 mm telah dipasangi rel ketiga pada tahun 1940, untuk memungkinkan kereta api dengan lebar sepur 1.067 mm melewatinya.
Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia dikumandangkan pada tanggal 17 Agustus 1945, pekerja perusahaan kereta api yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari Jepang. Pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya menegaskan bahwa mulai hari itu kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia sehingga Jepang sudah tidak berhak untuk mencampuri urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya tanggal 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api Nasional serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKARI) sebagai operator kereta api di wilayah Republik Indonesia saat itu. Sementara itu, pemerintah Belanda lalu juga membentuk sebuah konsorsium antara perusahaan kereta api milik pemerintah dan swasta dengan nama Staatsspoorwegen/Verenigde Spoorwegbedjrif (SS/VS).
Hingga tanggal 31 Desember 1949, DKARI dan SS/VS pun sama-sama berbisnis sebagai operator kereta api di Indonesia, tetapi sesuai hasil Konferensi Meja Bundar, pemerintah Indonesia kemudian resmi mengambil alih aset milik pemerintah Hindia Belanda, termasuk SS/VS, sehingga pada tanggal 1 Januari 1950, pemerintah menggabungkan DKARI dan SS/VS untuk membentuk Djawatan Kereta Api (DKA). Pada tahun 1963, pemerintah mengubah jawatan tersebut menjadi sebuah perusahaan negara (PN) dengan nama Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA).[13] Pada tanggal 15 September 1971, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah perusahaan jawatan (Perjan) dengan nama Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA).[14] Pada tanggal 2 Januari 1991, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah perusahaan umum (Perum) dengan nama Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka).[15][16] Pada tahun 1998, pemerintah kembali mengubah perusahaan ini menjadi sebuah persero,[17] namun pendiriannya hanya dapat dinotarisasi pada tanggal 1 Juni 1999 di Jakarta dengan persero tersebut mendapatkan nama pendek PT Kereta Api (Persero) atau biasa disingkat menjadi PT KA (nama panjang persero tersebut, Perusahaan Perseroan (Persero) PT Kereta Api Indonesia, telah ditetapkan sejak pendirian).[18]
Pada akhir Maret 2007, DPR mengesahkan revisi Undang-Undang Nomor 13 Tahun 1992, yaitu Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007, yang menegaskan bahwa investor swasta maupun pemerintah daerah diberi kesempatan untuk menyelenggarakan angkutan kereta api di Indonesia. Dengan demikian, pemberlakuan undang-undang tersebut secara hukum mengakhiri monopoli perusahaan ini dalam mengoperasikan kereta api di Indonesia.[19] Pada tanggal 12 Agustus 2008, perusahaan ini memisahkan Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek menjadi PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) agar dapat lebih fokus dalam mengelola kereta api komuter di daerah Jakarta dan sekitarnya.[20] Pada tahun 2009, perusahaan ini resmi menjadi anggota dari Uni Kereta Api Internasional (UIC) dengan status suspended member.[21] Pada bulan Mei 2010, perusahaan ini mengubah namanya seperti sekarang.[22][23]
Pada tahun 2012, perusahaan ini mulai memberlakukan pemesanan tiket H-90 untuk kereta api komersial dan sistem boarding pass di stasiun. Setahun kemudian, perusahaan ini juga mulai memberlakukan sistem tiket elektronik untuk KRL. Pada tahun 2014, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono meresmikan kereta api bandara pertama di Indonesia, yakni di Bandara Kualanamu, Sumatera Utara. Pada tahun 2014 juga, perusahaan ini meluncurkan aplikasi KAI Access. Pada bulan Maret 2015, perusahaan ini meluncurkan mesin tiket. Pada bulan Desember 2015, perusahaan ini mulai mengoperasikan Kereta api Kertajaya dengan membawa 14 unit kereta penumpang sekali jalan. Pada bulan Desember 2015 juga, perusahaan ini meluncurkan kereta khusus yang dapat memberikan pelayanan kesehatan dengan nama RailClinic. Selama tahun 2015, jumlah penumpang kereta api mencapai 325,94 juta.[24]
Pada tahun 2016, perusahaan ini mulai mengoperasikan area bongkar muat JICT di Pelabuhan Tanjung Priok. Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek mengubah namanya menjadi PT Kereta Commuter Indonesia Pada akhir tahun 2017, perusahaan ini mulai menguji coba pengoperasian kereta api Bandara Soekarno-Hatta. Pada bulan Mei 2018, perusahaan ini meluncurkan kereta api Internasional Minangkabau Ekspres. Pada bulan Juni 2018, perusahaan ini meluncurkan kereta kelas sleeper. Pada bulan Agustus 2018, perusahaan ini mulai mengoperasikan LRT Sumatera Selatan. Pada bulan April 2019, perusahaan ini meresmikan fasilitas ruang kerja bersama di sejumlah stasiun besar dan mulai memasang pendingin udara di lokomotif. Pada bulan Mei 2019, perusahaan ini mulai mengoperasikan kereta api Bandara YIA. Pada bulan Desember 2019, perusahaan ini mulai mengoperasikan kereta api Bandara Adi Soemarmo.[7]
Pada tanggal 8 Mei 2020, Didiek Hartantyo ditunjuk sebagai Direktur Utama perusahaan ini menggantikan Edi Sukmoro yang menjabat sebelumnya.[25] Pada bulan Juni 2020, melalui kolaborasi dengan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dan MRT Jakarta, perusahaan ini meluncurkan empat stasiun terpadu, yakni Stasiun Tanah Abang, Sudirman, Pasar Senen, dan Juanda. Pada bulan September 2020, perusahaan ini berkolaborasi dengan Blue Bird untuk memudahkan penumpangnya dalam memesan angkutan lanjutan di stasiun. Perusahaan ini juga meresmikan jembatan penyeberangan orang di Stasiun Bandung. Pada bulan November 2020, perusahaan ini menjadi BUMN pertama yang mendapat investasi dari pemerintah dalam rangka Pemulihan Ekonomi Nasional (PEN) secara utuh sebesar Rp 3,5 triliun.[7]
Pada bulan September 2021, perusahaan ini mempersingkat waktu tempuh dan meningkatkan kecepatan hingga 120 km/jam pada Kereta api Argo Bromo Anggrek, Kereta api Argo Wilis, Kereta api Argo Lawu, dan Kereta api Argo Dwipangga, dan Kereta api Taksaka. Perusahaan ini juga meluncurkan layanan Wi-Fi gratis di Kereta api Argo Bromo Anggrek, Kereta api Argo Lawu, Kereta api Argo Dwipangga, Kereta api Argo Wilis, Kereta api Taksaka, dan Kereta api Argo Parahyangan. Pada bulan September 2021 juga, perusahaan ini meluncurkan layanan live cooking di atas Kereta api Argo Bromo Anggrek, Kereta api Argo Lawu, Kereta api Argo Dwipangga, Kereta api Taksaka, dan Kereta api Argo Wilis.[7][26]
Jalur kereta api untuk mendukung operasi PT Kereta Api Indonesia seluruhnya dimiliki oleh negara, dibina oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (DJKA Kemenhub RI) melalui Balai Teknik Perkeretaapian, dengan KAI hanya sebagai penyelenggara prasarana. Kurang lebih 90% dari jalur kereta api tersebut seluruhnya merupakan peninggalan kolonial Belanda, dan sisanya merupakan jalur baru, seperti percabangan-percabangan menuju bandar udara. PT KAI juga merupakan penyumbang terbesar dari total penerimaan negara bukan pajak di lingkungan perkeretaapian melalui track access charge (TAC), serta menerima biaya perawatan infrastruktur dan operasional dari DJKA.[27][28]
Jalur-jalur kereta api tersebut tersebar di Sumatra dan Jawa. Di Jawa, seluruh kota pentingnya memiliki setidaknya dua atau tiga stasiun kereta api utama dan dilintasi jalur kereta api lintas utama. Jalur ini membentang dari Jakarta/Bandung–Yogyakarta–Surabaya di lintas selatan hingga Jakarta–Semarang–Surabaya di lintas utara Pulau Jawa. Di samping pengoperasian tiga jalur utama tersebut, terdapat jalur penghubungnya seperti lintas perkotaan Jabodetabek, Gerbangkertosusila, dan Bandung Raya, serta Surabaya–Banyuwangi, Tegal–Prupuk, Cikampek–Bandung–Kroya, Cibatu–Garut, Maos–Cilacap, Semarang–Solo, dan Kertosono–Malang–Bangil.
Di Sumatra, jalur kereta apinya terpisah, dengan Sumatera Utara dan Aceh hanya dilayani di lintas Medan–Rantau Prapat/Belawan/Siantar/Tanjungbalai serta Krueng Mane–Krueng Geukueh di Aceh. Di Sumatera Barat, jalur aktifnya hanya Padang–Naras/Kayu Tanam untuk layanan penumpang serta Bukit Putus–Indarung untuk KA Semen Padang. Di Sumatera Selatan, jalurnya sendiri dilayani kereta api batu bara dan layanan penumpang unggulan dari Lubuklinggau menuju Palembang serta Palembang menuju Bandar Lampung (Tanjungkarang).
Beberapa peningkatan juga dilakukan terhadap jalur kereta api baik yang masih beroperasi maupun yang tidak. Untuk saat ini, jalur KA lintas utara Jawa sudah ganda seluruhnya, sedangkan segmen ganda lintas selatan Jawa juga sudah selesai, yakni ruas Cirebon-Kroya–Mojokerto dan segmen Mojokerto–Sepanjang sudah beroperasi, namun segmen akhir, yaitu Sepanjang–Wonokromo masih dalam rencana.[29] Jalur nonaktif yang saat ini sedang direaktivasi adalah lintas Cipatat–Padalarang dan Kutoarjo–Purworejo[30] di Jawa, serta Besitang–Binjai[31] di Sumatera Utara. Sebelumnya, jalur kereta api Tarik–Sidoarjo sudah direaktivasi untuk persiapan relokasi jalur akibat semburan lumpur panas PT Lapindo Brantas Inc. di Porong, Sidoarjo.[32][33]
Montase dari sejumlah layanan KAI
PT Kereta Api Indonesia memberikan layanan kereta api penumpang dan barang. Hampir semua jalur yang beroperasi memiliki layanan angkutan kereta api penumpang yang dijalankan secara teratur.
Kapasitas angkut penumpang yang disediakan PT Kereta Api Indonesia di Jawa dan Sumatra adalah sebanyak 106.638 tempat duduk per hari dengan rasio kelas eksekutif (30%), bisnis (22%), dan ekonomi (59%). Bila tempat duduk dikaitkan dengan jarak tempuh, maka total kapasitas melambung menjadi sebanyak 41.528.450 tempat duduk per kilometer per hari dengan rasio kelas eksekutif (39%), kelas bisnis (25%), dan kelas ekonomi (58%).
Kelas yang paling ekonomis dalam layanan Kereta Api Indonesia memiliki 72 sampai 106 kursi dalam satu kereta yang merupakan kelas dengan kursi paling banyak. Terdapat tiga tipe yang dihitung berdasarkan kapasitas ekonomi yaitu kapasitas 106 kursi, 80 kursi, 72 kursi dan 64 kursi dengan prioritas pelanggan untuk difabel, lansia, dan pelanggan berkebutuhan khusus. Rangkaian ekonomi terbaru ialah ekonomi dan ekonomi premium (bentuk penyempurnaan dari rangkaian kelas ekonomi generasi ketiga). Kelas ekonomi memiliki fasilitas penyejuk udara (AC), colokan listrik, kursi empuk dan bisa direbahkan (khusus ekonomi premium dan ekonomi), dan televisi (khusus ekonomi premium dan ekonomi). Tersedia pula bantal dengan sistem sewa.
Sama seperti kelas ekonomi yang memiliki AC dan colokan listrik. Perbedaannya, terletak pada fasilitas yaitu tidak adanya kursi yang dapat direbahkan (reclining seat), namun dalam kelas ini posisi kursi duduk dapat diubah menghadap depan atau belakang. Sejak 2009, jumlah kereta kelas bisnis perlahan mulai berkurang (bahkan mulai terancam punah). Beberapa kereta dimodifikasi menjadi kereta eksekutif, kereta wisata, kereta pembangkit, dan sebagian lainnya sudah memasuki masa purna tugas.
Fasilitas kelas eksekutif yang didapatkan berupa kursi empuk dan bisa diatur sesuai keinginan, ruang kaki lebar, colokan listrk, selimut, televisi, meja makan, toilet, AC, bahkan Wi-Fi yang tersedia di beberapa kereta. Laju kereta lebih cepat karena tidak berhenti di banyak stasiun. Kereta kelas eksekutif menampung hanya 50 penumpang
Kelas ini merupakan kelas yang paling tertinggi kedua dalam layanan Kereta Api Indonesia, terutama untuk kereta antarkota. Diperkenalkan pada tahun 2018 dengan kapasitas 18 tempat duduk pada generasi pertama dan 26 tempat duduk untuk generasi kedua di tahun 2019. Fasilitas berupa kursi empuk yang bisa disandarkan hingga 170 derajat untuk generasi pertama dan 140 derajat untuk generasi kedua, pembatas antar penumpang, in train entertainment, laci penyimpanan, lampu baca, stop kontak, headphone. KAI juga menyediakan makanan gratis satu kali yaitu camilan dan minuman.[34] Namun kelas tersebut hanya tersedia di Pulau Jawa saja dan kelas ini meliputi KA Argo Bromo Anggrek dan Sembrani untuk relasi Jakarta–Surabaya di jalur utara Jawa, sedangkan di jalur tengah, yakni kereta api Gajayana untuk relasi Jakarta–Malang, Argo Lawu dan Argo Dwipangga untuk relasi Jakarta–Surakarta serta Taksaka untuk relasi Jakarta–Yogyakarta.
Mulai 10–11 Oktober 2023, kelas kompartemen ini kini menjadi tertinggi dalam kasta layanan Kereta Api Indonesia bagi kereta api antarkota. Fitur-fitur yang akan memanjakan para penumpang di kelas compartment suite tersebut salah satunya yaitu kursi yang dapat direbahkan hingga 180 derajat sehingga dapat berfungsi sebagai kasur tidur. Kursi tersebut dapat diputar sehingga penumpang dapat menyesuaikan dengan arah perjalanan kereta api. Kursi di kereta ini juga memiliki sandaran kaki yang dapat diluruskan sehingga pelanggan dapat relaks. Terdapat pula on-board entertainment yang dapat digunakan pelanggan untuk mengisi waktu luang selama perjalanan.
Kelas compartment suite didesain untuk privasi pelanggan secara maksimal. Dalam 1 kereta, terdapat 16 ruang privat untuk masing-masing pelanggan. Di tiap ruangan tersebut, telah terpasang pintu geser yang dapat digerakkan secara elektrik. Desain ruangan yang menarik dengan warna soft dan pencahayaan yang hangat, memberikan efek kenyamanan agar pelanggan lebih betah untuk melakukan perjalanan antarkota. Selain itu, kelas ini menyediakan toilet pada ujung baris rangkaian kereta, saat ini kelas tersebut hanya tersedia pada kereta api Argo Semeru dan Bima dengan relasi Jakarta–Surabaya di lintas tengah Jawa.[35]
Komuter adalah kereta api yang beroperasi dalam jarak dekat, menghubungkan kota besar dengan kota-kota kecil di sekitarnya atau dua kota yang berdekatan. Penumpang kereta ini kebanyakan adalah para penglaju bermobilitas tinggi yang pergi-pulang dalam sehari, misalnya ke tempat kerja atau sekolah. Tidak mengherankan apabila frekuensi perjalanan komuter termasuk tinggi dan jumlah penumpangnya juga paling banyak dibanding kereta jenis lainnya.
Kereta komuter kebanyakan layanannya menggunakan kelas ekonomi, dan sebagian kelas eksekutif dan jarang ditemui menggunakan kelas bisnis. Kereta Komuter di Indonesia ada yg berupa KRL maupun KRD/Kereta Komersial. KRL di Indonesia mayoritas menggunakan produk dari Jepang dan sebagian dari produk dalam negeri/INKA. Untuk rangkaian KRD biasanya diperoleh dari bekas kereta api jarak jauh, bahkan diproduksi sendiri dari INKA dan ada juga rombakan yang awalnya berupa KRL di modifikasi menjadi KRD. Selain dari kereta api komuter yang dikelola oleh KAI Commuter, lintas rel terpadu yang dikelola oleh PT Kereta Api Indonesia, yaitu LRT Palembang dan LRT Jabodebek.
PT Kereta Api Indonesia menyediakan layanan kereta bandara yang menghubungkan stasiun-stasiun sekitar hingga ke bandara, baik yang dioperasikan sendiri, dioperasikan oleh KAI Commuter (hanya untuk Bandara Soekarno-Hatta), maupun yang dioperasikan oleh PT Railink (sekarang KAI Bandara). Moda transportasi ini sangat berguna karena mengurangi jumlah kepadatan kendaraan menuju bandara. Untuk saat ini sudah tersedia rute menuju ke Bandar Udara Internasional Kualanamu, Bandar Udara Internasional Minangkabau, Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Bandar Udara Adi Soemarmo, dan Bandar Udara Internasional Yogyakarta.
PT Kereta Api Indonesia juga menyediakan layanan kereta wisata yang tarifnya disesuaikan dengan harga tiket tertinggi pada kereta yang dirangkaikan dengan kereta wisata tersebut. Layanan kereta wisata tersebut dioperasikan oleh PT KAI Pariwisata. Rangkaian kereta wisata diberi nama Nusantara, Bali, Toraja, Sumatra, Jawa, Imperial, Priority, dan Panoramic.[36] Selain itu, di Ambarawa tersedia pula kereta wisata dengan lokomotif uap bergigi. Di Kota Surakarta, kereta wisata Jaladara tujuan Solo Purwosari–Solo Kota yang melintasi Jalan Raya Slamet Riyadi. Adapun di Sumatera Selatan, tersedia kereta wisata yang diberi nama Kereta Sultan, sedangkan di Sumatera Barat tersedia pula kereta wisata yang bertujuan ke Lembah Anai dan Pantai Pariaman.[37]
Kereta wisata Panoramic diperkenalkan pada tahun 2022 dengan kapasitas 50 tempat duduk. Kereta ini memiliki jendela kaca tembus pandang berdimensi lebar di kedua sisi dan atap yang dipasang memanjang dari depan sampai belakang dengan sistem buka tutup otomatis, agar dapat lebih leluasa untuk menikmati pemandangan. Fasilitas yang didapatkan di kereta ini seperti penyejuk udara (AC), televisi, colokan listrik, selimut, bantal, kursi empuk yang bisa diatur sesuai keinginan, serta gratis satu kali makanan berat dan cemilan.[38]
Khusus di Pulau Jawa, pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar karena dalam perjalanan kalah prioritas dengan kereta penumpang. Akan tetapi, sejalan dengan perkembangan terakhir yang sudah melalui tahapan modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya kereta barang dengan kecepatan yang tidak jauh berbeda dengan kereta penumpang sehingga perjalanannya jauh lebih lancar.[39]
Layanan kereta barang yang dilayani saat ini sudah ada beberapa macam seperti kereta pengangkut peti kemas, kereta pengangkut batu bara, kereta pengangkut semen, dan sebagainya.[40]
Untuk mengoptimalkan layanan kereta berbasis barang pada saat ini PT Kereta Api Indonesia membuat anak perusahaan yang bernama PT Kereta Api Logistik (Kalog) yang fungsi utamanya adalah untuk melayani dan mengoperasionalkan layanan barang berbasis kereta api.
Kereta barang peti kemas melayani beberapa relasi, antara lain:
Barang yang diangkut kebanyakan berupa peti kemas yang jenis komoditas angkutannya tidak terbatas.
Kereta api barang ini mengangkut semen dan mempunyai beberapa rute, diantaranya:
Rute kereta api Nambo-Ketapang adalah rute kereta api terjauh yang pernah dioperasikan oleh PT KAI, dengan panjang rute mencapai 1060 km dan waktu tempuh mencapai 23 jam.
Kereta api ketel adalah kereta api angkutan barang yang mengangkut bahan-bahan cair seperti bahan bakar minyak (BBM) dan bahan bakar khusus (BBK). Salah satu kerja sama PT Kereta Api Indonesia melalui anak perusahaan, KAI Logistik dalam angkutan BBM dan BBK dengan PT Pertamina. Relasi kereta barang ini di antaranya:
Kereta api pupuk mengangkut pupuk milik Pusri dengan rute Stasiun Cilacap-Stasiun Prupuk di lintas tengah Jawa[41] dan Stasiun Cilacap-Stasiun Ceper di lintas selatan Jawa.[42]
Kereta barang cepat yang diberi nama Over Night Service (ONS)[43] beroperasi di tiga koridor yaitu, Lintas Utara Jawa dengan relasi Kampung Bandan–Surabaya Pasarturi, Lintas Tengah Jawa dengan relasi Kampung Bandan–Malang via Purwokerto, dan Lintas Selatan Jawa dengan relasi Bandung– Surabaya Kota (Non Aktif). Satu rangkaian kereta ONS terdiri dari 10-14 kereta bagasi.
Saat ini, terdapat lima kelas utama lokomotif yang menjadi armada utama PT KAI. Untuk sistem penomoran lokomotif diatur oleh Kementerian Perhubungan mulai tahun 2011 menggunakan kombinasi huruf,angka yang menunjukan tahun didinaskan dan nomor urut. Kombinasi huruf yang digunakan untuk menunjukkan susunan roda (saat ini ada C, D, BB, dan jenis CC), dan nomor tiga digit digunakan untuk menunjukkan kelas (2 untuk kelas dengan transmisi listrik dan 3 untuk kelas dengan transmisi hidraulis atau mekanik), yang dimulai dari 00. Dua angka di tengah menunjukan lokomotif ini didinaskan pada tahun berapa dan dua atau tiga angka di belakangnya menunjukkan jumlah individu, mulai dari 01.[44]
Loko Diesel Hidraulis
*) CC300 adalah milik Ditjen Perkeretaapian
Pada tahun 2016, KAI mengoperasikan:
Lokomotif diesel elektrik PT KAI sebagian besar dibuat di Amerika Serikat, sedangkan diesel hidraulis kebanyakan Jerman. Unit kereta rel listrik didominasi oleh kereta bukan baru yang dibuat dan pernah beroperasi di Jepang. Industri lokal mampu membangun beberapa unit, baik diesel dan listrik.
Saat pertama kali diresmikan sebagai perusahaan tunggal, logo Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia berupa lingkaran berwarna merah putih dengan sketsa tampak muka lokomotif uap di tengahnya. logo ini dipakai pada tahun 1945 hingga 1950.
Logo kedua pada masa Djawatan Kereta Api tahun diluncurkan berupa lingkaran, roda bersayap, tulisan DKA, dan tulisan "Djawatan" di bagian atas dan "Kereta-Api" di bagian bawah. Dengan diluncurkannya lokomotif CC200 pada September 1953, desain logo roda sayap mulai digunakan pada bagian depan dan belakang lokomotif. Roda tersebut memiliki sayap kembar berjumlah 5 helai. Logo ini kemudian dijadikan logo lokomotif hingga transformasi perusahaan menjadi Perum pada awal tahun 1991.[butuh rujukan]
Sejak 1963, bersama dengan pengalihan bentuk perusahaan dari Djawatan ke Perusahaan Negara, PNKA meluncurkan lambang (emblem) yang diberi nama "Wahana Daya Pertiwi". Wahana Daya Pertiwi bermakna sebagai "transformasi perkeretaapian sebagai sarana transportasi andalan guna mewujudkan kesejahteraan bangsa". Logo itu adalah seekor Garuda yang mencengkeram roda kereta dan berkalung perisai segilima bertuliskan "KA". Roda itu berdiri di atas pita bertuliskan "Wahana Daya Pertiwi", yang juga menyangga padi dan kapas pada kiri dan kanan lambang.
Saat ini lambang "Wahana Daya Pertiwi" digunakan sebagai lambang kedinasan dan ornamen gedung PT KAI, dan dipasangkan pada pin, topi pet, serta emblem pada lengan kiri seragam pegawai KAI. Lambang ini juga ada pada bagian muka kereta inspeksi milik KAI dan juga lambang ini dipasangkan pada bagian samping kiri dan kanan lokomotif vintage seri CC 201 83 31 milik Depo Induk SMC.
Pada tahun 1988 sempat dilakukan penggantian logo PJKA menjadi segilima biru, dan dijadikan logo lokomotif sekaligus logo perusahaan, dan lambang "Wahana Daya Pertiwi" diubah menjadi lambang dinas. Logo segilima biru ini tidak bertahan lama mengingat PJKA berkeinginan untuk mengganti logonya lagi hingga akhir 1990. Logo dengan dasar segilima tersebut memiliki tulisan "KA" di bagian tengahnya yang dibentuk dari roda bogie kereta api.
Sebagai ancang-ancang menuju transformasi menuju Perum, PJKA memberikan kepercayaan kepada Priyanto Sunarto (Pri S.) dan Indarsjah T. sebagai konsultan desain logo Perumka. Logo itu didesain oleh Iman Sudjudi di Studio OK!, dan dijuluki "logo huruf Z" atau "logo angka 2".[47] Walaupun demikian, Perumka hingga PT Kereta Api sebenarnya memberi informasi bahwa logo itu berupa jajar genjang berwarna oranye yang di dalamnya terdapat siluet dua kereta cepat berujung runcing yang menggambarkan arah bolak-balik kereta api dan juga simbol pelayanan kereta api yaitu "memberi dan menerima". Di bawahnya tertulis "KERETAPI". Logo itu diluncurkan bersama dengan peresmian Perumka pada tanggal 2 Januari 1991.[16]
Pada tanggal 28 September 2011, bertepatan dengan peringatan ulang tahunnya yang ke-66, PT KAI meluncurkan logo baru.[48] Logo itu diciptakan oleh Farid Stevy Asta, vokalis grup musik rock FSTVLST, yang menjadi juara 1 lomba desain logo baru perusahaan.[49] Asta, yang mengerjakan logo KAI di LibStud, mengatakan bahwa dirinya sendiri "terinspirasi dari logo lama KAI" (huruf Z).[50] Logo itu berupa tiga garis lengkung dengan dua berwarna oranye, satu biru di bawah, serta anak panah transparan. PT KAI mendeskripsikan elemen logo sebagai berikut: garis-garis sebagai gerakan dinamis dalam mencapai visi dan misi, serta anak panah yang melambangkan "nilai integritas". Dua oranye itu melambangkan "pelayanan prima (kepuasan pelanggan) internal-eksternal", dan warna biru melambangkan "inovasi untuk memberikan nilai tambah ke pemangku kepentingan".
Dalam memperingati hari ulang tahunnya ke-75 pada 28 September 2020, PT KAI meresmikan logo baru dengan bentuk tiga huruf abjad yaitu "K", "A", dan "I" yang dibuat dengan tulisan miring (menggambarkan karakter perusahaan yang progresif, terbuka, dan terpercaya). Aksen bentuk seperti rel kereta api pada huruf "A" melambangkan "harapan untuk memajukan perusahaan sebagai ekosistem transportasi yang terbaik dan bersinergi" dan penggunaan dua warna yang memiliki makna berbeda dari logo sebelumnya, yaitu gabungan kedua warna ini mencerminkan aspek dalam "hubungan harmonis antara KAI dan seluruh pemangku kepentingan sektor perkeretaapian", dengan warna biru (pada huruf "K" dan "I") melambangkan "stabilitas, profesionalisme, amanah, dan kepercayaan diri dari perusahaan", dan warna oranye (pada huruf "A") melambangkan "antusiasme, kreativitas, dan tekad perusahaan".[51]
Anak usaha pertama dari perusahaan ini adalah PT Reska Multi Usaha (RMU) yang didirikan pada tanggal 2 Juli 2003. Reska fokus pada penyediaan layanan penunjang operasional kereta api, seperti restorasi, perparkiran, kebersihan di atas kereta, restoran dan kafe, cuci kereta, serta pendukung kenyamanan. Reska juga merupakan pemilik merek dagang Loko, sebuah jaringan restoran bertema transportasi rel yang banyak membuka gerainya di dekat stasiun.[53]
Pada tanggal 12 Agustus 2008, perusahaan ini memisahkan Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek menjadi sebuah perusahaan tersendiri dengan nama PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ).[20] Seiring dengan rencana ekspansi ke luar Jabodetabek,[54] pada tanggal 20 September 2017, nama KCJ resmi diubah menjadi PT Kereta Commuter Indonesia (KCI).
Pada tanggal 8 September 2009, perusahaan ini mendirikan tiga anak usaha, yakni PT Kereta Api Pariwisata (Kawista, sebelumnya IndoRailTour), PT KA Properti Manajemen (KAPM), dan PT Kereta Api Logistik (Kalog). Pada tanggal 28 September 2006, perusahaan ini juga membentuk sebuah perusahaan patungan dengan PT Angkasa Pura II dengan nama PT Railink untuk mengoperasikan kereta api bandara, tetapi perusahaan tersebut baru memulai operasinya pada tahun 2013 dengan meluncurkan KA Airport Raillink Services (ARS) rute Medan–Bandara Kualanamu PP.[56] Pada tahun 2015, perusahaan ini ikut mendirikan PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) bersama Wijaya Karya, PTPN VIII, dan Jasa Marga untuk membangun dan mengoperasikan kereta cepat Jakarta–Bandung melalui PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC).[57]
Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api memegang 0,1% hingga hampir 5% saham di semua anak usaha perusahaan ini, kecuali di Railink dan PSBI,
Perusahaan BUMN Transportasi Pelaksana PKBL Pengembang UMKM Terbaik–Penganugerahan 8th UNS SME's AWARDS[58]
Ajang Public Relations (PR) Indonesia Awards:
Silver winner untuk kategori BUMN Sub Kategori Video Profil KAI Pay
Bronze winner untuk kategori BUMN Sub Kategori Video Profil KAI Saya KAI
Bronze winner untuk kategori BUMN Sub Kategori Media Sosial
Bronze winner untuk kategori BUMN Sub Kategori E-Magazine
Bronze winner untuk kategori BUMN Sub Kategori Aplikasi[59]
Siapa bilang hanya game-game buatan luar negeri saja yang bisa mendunia? Tahu nggak sih!? Game buatan karya anak negeri ini-pun bisa dikenal nggak cuma di dalam negeri saja, tetapi bisa mendunia!
Kini, industri game Indonesia nggak kalah keren. Sudah banyak game dari developer lokal yang punya penggemar dari seluruh dunia. Yuk, simak game buatan Indonesia yang mendunia ini bersama Institut Bisnis dan Teknologi Indonesia (INSTIKI), kampus IT terbaik di Bali!
Motte Island adalah game petualangan yang memiliki bumbu horor, di mana karakter utamanya berperan sebagai pembunuh yang mencoba menyelamatkan adik perempuannya. Buat kamu yang suka horor, wajib nyoba game ini!
Mini Racing Adventures
Game balap mobil di Android mungkin sudah biasa. Bagaimana jika kali ini Anda bermain game balap dengan menggunakan kendaraan sejenis ATV, motor trail, bahkan truk? Nah, Mini Racing Adventures akan memberikan Anda pengalaman untuk balapan dengan kendaraan-kendaraan tersebut.
Di dalam game ini, pemain akan membantu Martin Nitro Minimo alis MnM untuk memegang rekor sebagai pembalap dengan jarak terjauh.
Akan tetapi, hal tersebut tidak semudah yang Anda bayangkan karena Martin harus menghadapi saingannya, Omini Speedario, yang terus berusaha mengejar rekor Martin. Mini Racing Adventure menawarkan mode permainan online agar Anda bisa bersaing dengan teman Anda.
Ojek menjadi salah satu transportasi yang dibutuhkan di Indonesia, dan dari ojek juga dijadikan inspirasi untuk dibuat game, namanya Juragan Ojek. Dalam game ini, Anda bukan dijadikan sebagai tukang ojeknya, melainkan bosnya tukang ojek.
Jadi, di sini Anda bertanggung jawab untuk mengatur manajemen yang ada dalam perusahaan ojek. Selain itu, Anda juga harus memastikan para pengendara ojek selalu tetap dalam pengawasan dan membuat pelanggan puas. Nantinya, Anda juga bisa membuka cabang di berbagai kota di Indonesia.
Valthirian Arc: Hero School Story
Valthirian Arc: Hero School Story adalah game simulasi petualangan dari Agate Games. Di dalamnya, pemain perlu membangun struktur, fasilitas dan mengelola aktivitas siswa. Selain itu juga ada petualangan dari beberapa siswa dengan berbagai misi.
Coral Island adalah unreleased game dari Stairway Games yang mendapatkan perhatian besar dari komunitas pecinta game simulasi.
Itulah lima game karya anak bangsa yang telah dikenal oleh pecinta game di dunia. Kamu suka main game? Jangan cuma jadi penikmat game, yuk ciptakan game-game seru karya anak bangsa biar bisa mendunia seperti game-game di atas!
Salah satu langkah awal untuk mewujudkan mimpimu mengembangkan game keren adalah dengan berkuliah di program studi Teknik Informatika Institut Bisnis dan Teknologi Indonesia (INSTIKI), kampus swasta terbaik di Bali!
Program studi Teknik Informatika INSTIKI merupakan program studi yang mempelajari tentang ilmu komputer, teknologi perangkat lunak dan aplikasinya di dunia industri, termasuk dalam menciptakan game keren. Pada program studi Teknik Informatika nggak hanya mempelajari berupa konsep dan teori, namun penerapan praktis langsungnya juga. Status program studi Teknik Informatika INSTIKI terakreditasi B dalam surat keputusan Badan Akreditasi Nasional Perguruan Tinggi (BAN PT) mengeluarkan surat keputusan No. 3267/SK/BAN-PT/Ak-PPJ/S/V/2021. Yuk kuliah di Bali di INSTIKI, professional IT entrepreneur campus!
Siapa bilang jika game buatan anak Indonesia tidak seseru game yang dikembangkan oleh developer internasional? Ada begitu banyak game buatan Indonesia yang sangat mendunia. Misalnya, saja DreadOut, permainan video survival horor asal Indonesia ini sudah dimainkan oleh PewDiePie, seorang gamer terkenal dari Swedia.
Selain DreadOut, masih ada beberapa game asal Indonesia yang sangat seru dan menarik untuk dimainkan. Nah, kali ini Carisinyal sudah merangkum daftar game Android buatan Indonesia yang wajib Anda coba satu persatu. Yuk, simak daftar selengkapnya di sini!
Dimensi Lain Serena
Dimensi Lain Serena adalah game arkade horor buatan Indonesia. Game yang dirilis oleh Arcadesindo Games ini memuat kisah seorang gadis yang terjebak di dimensi lain. Gadis itu bernama Serena. Para hantu merasa dendam pada gadis ini.
Mulanya, Anda akan bertualang bersama Serena di sekolah. Di sini, guru dan teman-teman Serena berubah jadi hantu dan Serena harus melawan mereka.
Tentu, Anda akan diberi misi tersendiri. Misi pertama adalah mencari jenglot. Misi kedua, mencari spirit doll. Semakin naik levelnya, misi Anda juga akan berubah dan jadi makin sulit. Oh iya, Anda harus menyelamatkan teman-teman Serena yang diculik hantu juga.
Gunakanlah senjata khusus seperti palu Thor. Senjata seperti ini bisa Anda dapatkan dengan menonton iklan. Sebenarnya, Anda tak perlu takut kesulitan dengan misi. Alasannya, karena game ini menyajikan hint yang juga bisa diakses setelah menonton iklan.
Dimensi Lain Serena memakai kontrol berupa joystick dengan fungsi berbeda. Anda untuk menyerang, berlari, mengambil item, dan lain sebagainya. Visual dari game ini memang sederhana, tapi musik dan efek suaranya malah menambah atmosfer seram. Oh iya, Anda bisa memilih satu dari empat level permainan. Levelnya ada orang biasa, indigo, sesepuh dan ekstrem. Berani main?
Tebak Klub Sepakbola Indonesia
Familiar dengan game tebak logo yang populer? Nah, Anda bisa main versi Indonesianya. Tapi, ini bukan sekadar tebak logo makanan atau produk elektronik. Anda harus menebak nama klub sepakbola Indonesia dari logo yang ditampilkan.
Saat tim Carisinyal coba, permainan ini menyuguhkan ratusan level. Sekitar 200 lebih. Level pertama saja sudah cukup menantang. Apalagi level yang tingkatnya tinggi. Terlebih, kalau Anda tak begitu menguasai atau tertarik dengan sepakbola Indonesia. Anda bisa K.O. di level-level awal.
Cara main game ini tidak sulit. Akan ada logo klub sepakbola yang tampil di layar HP. Tebak nama klub tersebut dan ketikkan jawaban yang benar. Ada petunjuk berupa huruf-huruf dan tombol hint spesial. Untuk menggunakan hint, ada koin yang harus dikorbankan.
Secara tampilan grafis, permainan ini tak menyuguhkan sesuatu yang outstanding. Namun, inti atau main objective dari permainan ini: menebak nama klub sepakbola lokal, membuat tim Carisinyal tetap betah bermain dalam waktu yang cukup lama. Mau coba juga? Unduh Tebak Klub Sepakbola Indonesia di Google PlayStore.
Kangen dengan permainan ular tangga? Kini Anda bisa memainkannya di HP Android, lho. Ada game Ular Tangga Indonesia besutan Keong Games.
Mekanisme permainannya sama seperti ular tangga yang biasa dimainkan. Anda harus mencapai pos 100 alias garis finish. Kocok dadu dan biarkan karakter Anda berjalan sampai ke pos sesuai jumlah dadu yang keluar.
Jika Anda beruntung, ada awan yang akan diinjak. Awan ini dapat membawa Anda ‘terbang’ ke pos tertentu yang berada di atas. Kalau bertemu dengan pusaran, biasanya Anda akan dibawa turun ke bawah lagi.
Laiknya permainan ular tangga, jangan sampai Anda menginjak ular, ya. Jika itu terjadi, Anda akan terus turun ke pos di bagian bawah.
Tidak cuma sendiri, permainan ini memungkinkan Anda untuk bermain bareng teman atau keluarga juga. Mau coba? Unduh Ular Tangga Indonesia di Google PlayStore sekarang.
Untuk Anda yang senang memainkan game survival horror, cobalah On Time. Game ini memungkinkan Anda untuk merasakan sensasi ngeri bertemu dengan para hantu lokal Indonesia.
Tugas Anda adalah mengumpulkan beberapa barang yang hilang, sekaligus mencari tahu kisah dibaliknya. Anda akan dihadapkan pada lokasi-lokasi menyeramkan. Salah satunya kuburan angker. Berani memainkan game horor Indonesia ini.
Perasaan sedih diemban oleh karakter utama dari permainan ini. Ia mendengar mantannya menikah dengan pria lain. Kini, si cowok ingin balas dendam. Anda harus membantunya untuk ‘menumpas’ sang pengantin pria.
Caranya, gunakan kursi kursi kosong sampai Anda menyusun lebih dari dua kursi. Swipe layar ke berbagai arah untuk mendapatkan kursinya. Setelah dirasa cukup, Anda bisa maju ke depan untuk ‘membanting’ si pengantin pria. Di sini, Anda boleh membanting tamu lain, tapi tidak boleh terlalu banyak karena kursinya bisa habis.
Menariknya, di level-level tertentu sudah ada penjaga yang akan mengawasi. Nah, Anda harus mengatur strategi baru dan menambah lebih banyak kursi. Sebelum sampai ke pengantin pria, hempaskan dulu para penjaganya.
Nikahan Mantan menyuguhkan cukup banyak level. Serunya, ada level spesial yang akan memberi Anda lebih banyak koin. Di level ini, biasanya Anda pun akan mendapatkan sebuah meme yang bisa disimpan. Lucu, ya. Mau coba game ini? Unduh Nikahan Mantan di Google PlayStore.
Semua game Android buatan Indonesia ini bisa cukup menghibur Anda dan mengatasi rasa bosan. Yuk, segera tentukan judul game yang ingin Anda mainkan dan dapatkan semua game ini secara gratis melalui Google Play Store di perangkat Android Anda.
VIVA— Toyota mendominasi ekspor mobil buatan Indonesia pada periode Januari hingga Mei 2024, berdasarkan data terbaru dari Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO). Dalam rentang waktu tersebut, Toyota Indonesia mengekspor 65.708 unit mobil.
Disusul oleh Daihatsu yang mencatatkan angka ekspor sebesar 44.109 unit. Mitsubishi Motors dan Hyundai mengikuti dengan jumlah ekspor masing-masing 30.132 unit dan 22.880 unit.
Produksi mobil Toyota di Indonesia tidak hanya melayani pasar domestik yang besar tetapi juga mendukung ekspansi ke pasar luar negeri, termasuk Asia Tenggara, Timur Tengah, dan Afrika. (*)
Ekspor Mobil dari Indonesia Januari – Mei 2023:
1. Daihatsu: 69.898 unit
2. Toyota: 51.657 unit
3. Mitsubishi Motors: 33.811 unit
4. Hyundai HMMI: 18.984 unit
5. Suzuki: 18.763 unit
Ekspor Mobil dari Indonesia Januari – Mei 2024:
1. Toyota: 65.708 unit
2. Daihatsu: 44.109 unit
3. Mitsubishi Motors: 30.132 unit
4. Hyundai HMMI: 22.880 unit
5. Suzuki: 7.351 unit
Ultra Space Battle Brawl
Pengen merasakan sensasi memainkan dua jenis permainan sekaligus menjadi satu? Ultra Space Battle Brawl menggabungkan pong (sejenis tenis) dengan genre fighting game. Dua orang pemain saling lempar bola demi menghancurkan kristal di markas lawan. Game lokal besutan developer Mojiken Studio dan publisher Toge Productions ini sempat dipertandingkan pada Piala Presiden Esports 2020!
Sesuai namanya, game buatan Indonesia ini mengusung tema hantu. Ghost Parade menceritakan tentang Suri yang memanfaatkan kekuatan hantu untuk melalui berbagai rintangan di hutan yang gelap. Game yang satu ini memiliki artwork dan desain menarik yang membuat betah memainkannya.
Bus Simulator Indonesia
Kalau Anda suka main game simulasi, mungkin bisa coba mainkan game Bus Simulator Indonesia. Sesuai dengan namanya, game ini akan menjadikan pemain sebagai supir bus.
Tapi yang uniknya, Anda akan mengendarai bus-bus yang ada di Indonesia. Bahkan, setiap bus yang dikendarai punya klakson yang sempat viral, yakni "Om Telolet Om!"
Selain pilihan busnya yang beragam, Bus Simulator Indonesia juga memberikan tantangan berupa rute-rute yang harus dilalui para pengendara.
Nah, rute yang akan ditemui pasti sangat terasa familiar, karena rutenya disesuaikan dengan rute bus yang ada di Indonesia juga lho. Penasaran ingin main?
